Du hast Fragen?
Einige der wichtigsten Fragen zu DuxAlpha kurz und gut erklärt.
3D-Spurführung statt nur 2D:
Warum 2D? Die Welt ist dreidimensional und DuxAlpha auch! Das bedeutet noch präzisere Spurführung auch am Hang, in Gräben, bei Keilen, Terrassen, am Vorgewende und generell in unebenem Gelände.
Vernetztes Flottenmanagement:
Alle Maschinen und Fahrer im Blick – jederzeit und überall.
Automatische Kostenauswertung:
Transparente Analyse von Flächen, Zeiten, Verbräuchen und Maschinenkosten.
Konnektivität:
nahtlose Verknüpfung aller Fahrzeuge und automatischer Austausch aller relevanten Daten wie Spurlinien, Aufträge, Arbeitsstatus etc.
Einfache Arbeitsabläufe:
automatische Feldauswahl und automatische Erstellung von Referenzlinien und Spurlinienmustern für ganze Felder sorgen für höchste Effizienz.
Klassische 2D-Systeme berücksichtigen lediglich eine Kartenprojektion.
DuxAlpha setzt dagegen auf 3D-Modelle mit Höhen- und Neigungsdaten.
Das bedeutet:
- Stabilere Linienführung am Hang.
- Bessere Geräteführung (z. B. Ausgleich von Seitenzug).
- Realistischere Wendeplanung am Vorgewende.
Ja. Für eine vollständig integrierte Nutzererfahrung ist ein DuxAlpha-Display notwendig.
Ergänzend können Tablets mit der DuxAlpha-App als Zusatzbildschirme verwendet werden.
- Traktor ohne Vorrüstung → Lenkradmotor-Kit (zum Marktstart verfügbar)
- Traktor mit Vorrüstung für Lenksystem: Basic Kit (Rückfrage bezüglich eventuell benötigtem Fahrzeug-Kit)
Grundlage ist das Höhenprofil des Feldes.
Die berechneten Spurlinien berücksichtigen Steigung, Krümmung, Wendegeometrie, Spurüberdeckung und Kollisionsfreiheit.
Nein. DUXALPHA funktioniert auch ohne ISOBUS. Falls gewünscht, kann ISOBUS auf jedem Fahrzeug nachgerüstet werden.
Hydraulik: schneller, steifer, höchste Spurtreue.
Lenkradmotor: sehr gute Lösung für Nachrüstungen, minimal weniger präzise bei dynamischen Einsätzen.
Alle Maschinen, die über die Zugmaschine gelenkt werden, können mit DuxAlpha gesteuert werden.
Die Geräteintegration erfolgt über ISOBUS (VT/TC) für Bedienung und Job-Management.
Ohne ISOBUS bleibt die Lenkung aktiv, die Gerätebedienung erfolgt dann klassisch.
Lenkung und Feldarbeit funktionieren auch offline.
Cloud-Funktionen wie Flottenmanagement oder Kostenauswertungen werden synchronisiert, sobald wieder eine Verbindung besteht.
Ohne Internet sinkt lediglich die GNSS-Genauigkeit, da keine Korrekturdaten empfangen werden.
- Basic Kit: ECU (inkl. IMU), 1 Display, GNSS-Antenne, LET-Stick, Basis-Kabelbaum und Displayhalterung. Optional ist ein Fahrzeug-Kit verfügbar, abhängig vom jeweiligen Fahrzeug.
Notwendig: Einrichtfahrt für IMU/GNSS-Ausrichtung, Parametrierung von Radstand, Spurweite, Antennenversatz und ggf. Geräteoffsets.
Voraussetzungen: 12V-Bordnetz, Platz für Antennen auf dem Dach, Kabelweg zur Kabine. Für Hydraulik-Einbau: Zugang zum Steuerblock.
Ohne Korrektur: ca. 20–50 cm.
Mit RTK (Mobilfunk): 1,5–3 cm Spur-zu-Spur.
- Verwaltung von Schlägen, Maschinen, Telemetrie, Aufträgen und Kostenberichten.
- Flottenübersicht in Echtzeit.
- Export und Synchronisierung (ISOXML, Shape, GeoJSON, CSV).
Der Selbsteinbau möglich bei Lenkradmotor oder vorbereiteten Systemen.
Den Hydraulik-Einbau sollte ein Fachbetrieb durchführen.
Dauer:
Lenkradmotor: ~30 Min.
Basic Kit: 2–10 Std. (je nach Verlegung).
Hydraulik: 6–12 Std.
Bedienungsanleitungen: digital über QR-Code und Cloud-Portal, ergänzt durch Video-Tutorials.
Updates: Over-the-Air.
Garantie: gemäß Herstellerbedingungen und deutschem Recht.
Ersatzteile: Nachhaltigkeit ist für uns wichtig, deshalb wird es einen umfangreichen Ersatzteilservice geben.
Bestellung über die Website.
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